Problemas frecuentes
- Sin activación de los inyectores
- El motor no funciona
- Sin señal del inyector
- Fallo total de la ECU
- Activación actuador presión del riel
- El inmovilizador no se desactiva
- Fallo en el circuito de 5V
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Bosch EDC15C7 Centralitas (ECU)
La tecnología diésel ahora está empezando a perder popularidad, pero no hace mucho tiempo, casi toda Europa manejaba para negocios en un automóvil con motor diésel. Conducir con diesel era relativamente barato y los motores diesel duraban mucho tiempo. Bosch siempre ha sido el número uno indiscutible en ECU diésel. Todo el mundo está familiarizado con la serie EDC de Bosch. En este artículo nos fijamos en el Bosch EDC15C7 es bueno. ¿Cómo funciona exactamente esta ECU diésel?
La Bosch EDC15C7 en detalle
El Bosch EDC15C7 se puede encontrar en varios modelos de Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Hyundai y Kia. La ECU es adecuada para motores con 4 cilindros y 5 cilindros. Piense, por ejemplo, en los motores 1.9 JTD y 2.4 JTD del grupo Fiat. Las letras ‘EDC’ significan ‘Electronic Diesel Control’. La última ‘C’ en la designación de tipo significa ‘Common Rail’. Por lo tanto, este tipo de ECU es capaz de controlar motores que utilizan tecnología Common Rail: un sistema en el que el combustible se distribuye equitativamente entre los inyectores a través de un riel de suministro central.
La ECU consta de una placa de circuito impreso (PCB) multicapa con muchos componentes SMD. Además del procesador central (la CPU), también hay una memoria flash, una memoria SRAM, una EEPROM y varias entradas/salidas (E/S). Bonito detalle: Los inyectores se abren desde la ECU con un alto voltaje de 80V. Esto está diseñado de esta manera porque el inyector se abre más rápido de esta manera.
Problemas conocidos y códigos de error
El Bosch EDC15 C7 es una ECU muy conocida en DENIKEY. Por lo tanto, podemos ofrecer una solución para muchos problemas. Estos problemas son los más comunes:
- El coche no arranca
- El coche se apaga mientras conduce
- Los inyectores no se controlan correctamente
- El coche no funciona con todos los cilindros.
- Códigos de error en los inyectores
- Códigos de error de expansión del condensador
- 5V no medible en la ECU
- El cuentarrevoluciones no funciona
- Problemas con el inmovilizador
Consejos antes de enviar la ECU a reparar
Muchos códigos de error activos suelen ser el resultado de un fusible quemado, un relé o un cable abierto. Por lo tanto, no piense de inmediato que la ECU está defectuosa, ¡a menudo la causa de los códigos de error está en otra parte!
Desmontaje de la ECU
Afortunadamente, desmontar la ECU no es un gran problema.
- Desconectar los terminales de la batería.
- Quitar los tapones de la ECU
- Desenroscar los tornillos
- Sacar la ECU del coche.
Además, el montaje normalmente no es difícil:
- Fijar la ECU en el coche con los tornillos correspondientes
- Colocar los tapones en la ECU
- Asegure los terminales de la batería.
